7 мая 2009, 02:36

После прошлогодней гонки в Барселоне была скорректирована конфигурация зон безопасности испанского автодрома.

Гравийную ловушку в третьем повороте заменила асфальтовая зона безопасности, позволяющая погасить скорость в случае вылета и вернуться на трассу, в 5-м, 11-м и 15-м повороте модернизирована дренажная система, но главные доработки коснулись девятого поворота, в котором год назад в серьёзную аварию угодил Хейкки Ковалайнен.

Из-за проблем с ободом колеса, финн вылетел с трассы на 21-м круге гонки. Подпрыгнув на гравийной полосе, машина глубоко воткнулась в защитный барьер из покрышек. Гонщик не пострадал, но FIA потребовала доработать конструкцию барьера, чтобы снизить степень риска при повторной аварии.

Накануне уик-энда представители федерации одобрили новую конфигурацию. Гравийная ловушка стала восходящей - её высота у защитного барьера на полтора метра превышает высоту у трассы, и, в случае вылета, машине придется ехать по гравию в гору, что приведёт к серьёзному снижению скорости. Барьер из покрышек дополнительно укреплен конвейерной лентой, а сама зона безопасности увеличена на девять метров…

Ученик 7-го класса. 13 лет

Ассоциация команд Формулы 1 FOTA призвала FIA к срочным переговорам, посвященным нововведениям, запланированным на следующий год.

В среду руководители команд собрались в Хитроу, в пригороде Лондона, чтобы детально обсудить перспективы развития Формулы 1, а также ситуацию с подписанием Договора Согласия.

Из короткого заявления, обнародованного FOTA после совещания, можно понять, что ассоциация сохранила сплоченность, – несмотря на разногласия, омрачившие начало сезона. Команды единодушно выражают озабоченность по поводу планов федерации ввести систему добровольного бюджетного лимитирования, которая может привести к тому, что в Формуле 1 в следующем году появятся команды двух классов.

«FOTA провела конструктивное совещание, прошедшее в позитивном ключе, на котором было достигнуто соглашение о продолжении совместной и методичной работы, направленной на дальнейшее снижение расходов в 2010-2011-м гг., тем самым, продолжив работу, начатую в 2008-м, – говорится в заявлении ассоциации. – При этом FOTA выражает озабоченность по поводу решений, принятых на последнем заседании Всемирного совета по автоспорту, касающихся регламента 2010-го года, и призывает FIA начать срочные консультации».

Ученик 7-го класса. 13 лет

Генеральный промоутер "Формулы-1" Берни Экклстоун подтвердил, что Великобритания останется без "Гран-при" в 2010 году, если трасса в Донингтон-парке не будет реконструирована, сообщает Reuters. Директор автодрома Саймон Джиллет пытается разобраться с долгами по арендной плате, в связи с чем чиновники могут наложить запрет на реконструкцию трассы.

"Если работы в Донингтоне не завершатся вовремя, Великобритании придется подождать год, - сказал Экклстоун. - Я не хочу терять "Гран-при Великобритании", но в Сильверстоун гонка не вернется. Думаю, что Джиллет справится с трудностями, и долги будут погашены. Возможность занять деньги в банке выглядит перспективной".

Отметим, что в последний раз Донингтон принимал гонку "Формулы-1" в 1993 году. Тогда в Великобритании состоялось "Гран-при Европы".

Ученик 7-го класса. 13 лет

Рубенс Баррикелло выиграл первые
свободные заезды на "Гран-при Монако

Монте-Карло (Монако)

60-й чемпионат мира по автогонкам в классе машин "Формула-1"

6-й этап

"Гран-при Монако"
Первые свободные заезды

1. Баррикелло (Бразилия, "Браун") - 1.17,189 (26 кругов)

2. Масса (Бразилия, "Феррари") - 1.17,499 (31)

3. Хэмилтон (Великобритания, "Макларен") - 1.17,578 (26)

4. Ковалайнен (Финляндия, "Макларен") - 1.17,686 (30)

5. Райкконен (Финляндия, "Феррари") - 1.17,839 (30)

6. Накаджима (Япония, "Уильямс") - 1.18,000 (29)

7. Росберг (Германия, "Уильямс") - 1.18,024 (27)

8. Баттон (Великобритания, "Браун") - 1.18,080 (28)

Ученик 7-го класса. 13 лет